随着近年来中国TDI产能持续扩增，我国TDI产能在全球TDI中的产能占比已提升至46%左右，作为全球第一生产大国，我国TDI产量也在稳步提升，而由于国内需求增速不及扩能增速，供大于需的基本面下，TDI生产工厂多寻求出口分流。
海关总署发布的数据显示，9月我国对美国的出口为3352亿元，美国再次成为我国的最大出口市场。那具体到TDI我国对美国的出口情况怎么样呢？下面我们用近十年数据分析我国对美国TDI的出口变化。
数据来源：海关总署
数据来源：海关总署
上图可见，2015-2024年期间，我国对美国整体出口量较少，多数维持在5000吨/年以内，在我国出口TDI总量中占比不超过3%。但2016、2017、2021这三年中国对美国出口TDI较多，2016和2017年每年出口量均在1万吨左右，2021年出口量飙升至近3万吨，那到底是什么情况致使我国对美国TDI出口量变化如此之大呢？
美国拥有两套TDI装置，分别是位于路易斯安那州的巴斯夫年产16万吨装置和位于得克萨斯州的科思创年产22万吨装置。由于美国本土TDI产能充裕，因此在装置正常运行情况下TDI进口需求极少，但由于装置相对老旧，且产能所在地受飓风、极寒天气影响明显，因此不可抗力出现频率相对略高。美国装置发生不可抗力时需要大量从海外进口以填补供应短缺，中国大量向美国出口TDI均为该逻辑驱动。
详细来看，2016年，5月，日本三井永久关闭鹿岛11.7万吨/年的TDI装置，法国Vencorex关停其12.6万吨/年的TDI装置；6月，科思创宣布德国16.5万吨/年装置将改建用于生产MDI，巴斯夫30万吨/年装置因故障延迟开车；5-7月间，美国科思创TDI装置遭遇不可抗力；10月，巴斯夫路德维希港的化工厂区发生一起剧烈爆炸，称是管道路线上的作业导致了爆炸事件的发生，出于安全考虑，巴斯夫将加固蒸汽裂解装置和其他的设备基础；11月，科思创欧洲硝酸供应商装置遭遇故障，无法保证原料供应，公司被迫下调了该地区所有TDI装置的生产负荷。
2017年，巴斯夫原定在欧洲投产的装置因故推迟；8月飓风影响下美国聚氨酯行业受损,科思创对其年产22万吨TDI装置宣布不可抗力。
2021年，2月，科思创位于北美的MDI、TDI和PC装置受极端天气影响，德克萨斯州所有装置供应不可抗力，这对当地以及国际TDI的供应产生了一定的冲击；9月，巴斯夫位于路易斯安那州的装置受飓风艾达影响，负荷降低，导致TDI的生产和供应受到影响。