导语：10月10日，交通运输部发布《交通运输部关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告》（以下简称《公告》），决定将于10月14日起对涉美船舶收取船舶特别港务费。
数据来源：交通运输部
事件回顾:美方的收费计划始于2025年4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）公布了对中国海事、物流及造船业的301调查最终措施，决定从10月14日起对中国籍、中国造或中企运营的船舶加收港口服务费，初始标准为每吨50美元，计划三年内逐年递增至180美元。10月3日，美国海关与边境保护局宣布，自10月14日起对中国拥有、运营或建造的船舶征收每净吨50美元或18美元（按高值计）的港口费。10月10日，中国交通运输部宣布，自10月14日起对五类美国船舶收取特别港务费，作为对美国贸易代表办公室歧视性措施的反制。
一、我国进口美国丁腈橡胶趋势变化
数据来源：海关总署
对于丁腈橡胶来说，从近五年来的进口数据来看，中国从美国进口丁腈橡胶的数量总体呈现下降趋势，仅2024年有所增长。从进口贸易伙伴来看，2025年1-8月份俄罗斯、韩国、日本、法国、中国台湾是中国丁腈橡胶的主要供应国，分别占比38.16%、33.61%、17.05%、5.69%、1.92%，美国在中国丁腈橡胶进口来源中的占比相对较小，在2.16%，排名第六。
二、我国出口美国丁腈橡胶趋势变化
数据来源：海关总署
对于丁腈橡胶来说，从近五年来的出口数据来看，中国对美国出口丁腈橡胶的数量总体呈现下降趋势。从出口贸易伙伴来看，2025年1-8月份前五名的是，印度、越南、阿联酋、印度尼西亚、中国台湾，分别占比38.24%、11.54%、8.09%、7.10%、7.05%，美国在中国丁腈橡胶出口贸易伙伴中的占比相对较小，占比排名在24位，去往美国的量可以忽略不计。
虽然中美关于丁腈橡胶贸易往来数量有限，但中美互征船舶港口费会增加丁腈橡胶的运输成本，进而对丁腈橡胶的进出口贸易产生影响，具体如下：
增加运输成本：美国对中国拥有、运营或建造的船舶征收港口费，中国对美国相关船舶收取特别港务费，这将直接增加中美之间丁腈橡胶运输的船舶成本，这些成本最终可能会部分转嫁到丁腈橡胶的进出口价格上。
影响贸易流向：运输成本的增加可能会促使企业寻找更经济的运输方式和贸易伙伴，从而改变丁腈橡胶的贸易流向。一方面，中国丁腈橡胶进口企业可能会减少从美国的进口量，转而寻求其他国家或地区的供应商，如俄罗斯、韩国等，这些国家在丁腈橡胶供应方面具有一定的竞争力，且运输成本相对较低。另一方面，中国丁腈橡胶出口企业可能会调整出口策略，减少对美国市场的依赖，加大对其他市场的开拓力度。
改变市场供需格局：贸易流向的改变会进一步影响丁腈橡胶的市场供需格局。如果中国从美国进口丁腈橡胶的数量减少，而其他国家的供应又不能及时补充，可能会导致中国国内丁腈橡胶市场出现一定程度的供应紧张，从而推动价格上涨。反之，如果中国丁腈橡胶出口企业能够成功开拓其他市场，增加对其他国家的出口量，可能会缓解国内市场的供应压力，稳定价格。
影响企业利润：对于从事丁腈橡胶进出口的企业来说，运输成本的增加和市场供需格局的改变都会对企业的利润产生影响。进口企业可能会因为采购成本的上升而压缩利润空间，出口企业可能会因为出口价格的上涨而影响产品的竞争力，进而影响企业的销售业绩和利润水平。