政策驱动下，绿色甲醇作为零碳路径获广泛认可。从环保特性看，它以生物质、绿氢和二氧化碳为原料，全生命周期碳排放近乎为零，相比传统煤制甲醇可减少超88%的碳排放。在技术成熟度方面，电制甲醇和生物质制甲醇技术已达工业化条件，且甲醇在常温常压下为液体，储运条件温和，安全性高。其应用十分广泛，既能作为航运燃料替代重油、化工原料用于制烯烃和甲醛，也能充当汽车燃料用于甲醇汽车，还可作为氢能载体，具备能源与化工双重属性。
图1 绿醇运输及应用场景简图
数据来源：金联创
2025年国内均有相关政策发文推广，如2025年9月24日，国家能源局局长王宏志发表了一篇题为《以更大力度推动我国新能源高质量发展》署名文。王宏志指出，在发展方式上，坚持多元融合，推动新能源发展从"单兵作战"向集成应用转变。多能融合，以绿电制氢氨醇为代表的多能转换技术正加速探索与示范应用，气电掺氢、煤电掺氨，以及化工、交通、冶金等领域绿色燃料替代空间广阔。2025年9月26日，石化化工行业发布稳增长工作方案(2025-2026年)提出推进绿氨、绿醇在船用燃料市场应用，加快完成绿色产品认证。上述背景下，2025年中国绿醇行业得到一定发展。金联创不完全统计数据显示，截止发稿时，目前中国地区绿醇（包含低碳甲醇）产能在37.7万吨，主要分布在华中、华东、西北等地，东北地区年内投产一套年产5万吨装置，山东地区存在一套示范装置。从参与企业类型看，像"三桶油"这类传统能源企业，以及金风、隆基等新能源巨头，正积极通过绿醇布局来实现氢能消纳和碳减排，以此推动业务多元化发展，寻找新的增长曲线。
从上述装置销量来看，目前部分通过船燃消耗的多集中在内蒙等西北区域，且年内FOB中国价格参考950-1000美元/吨，基本长期溢价灰醇市场。然而受技术路线、供需及政策补贴等多重因素影响绿醇价格相差较大。今年2月下旬，国内少数企业绿色甲醇报价在820美元/吨FOB东北亚，折合人民币在六千元附近；3月底，上海洋山四期自动化码头绿色甲醇加注单价为7241元/吨，5月份加注单价在7260元/吨，7月份大连港加注价格较此更高；且听闻内蒙部分绿醇货物在上海港加注单价也在7200元/吨附近。基本上目前绿醇价格较传统甲醇溢价超过两倍。
表1 绿醇溢价结构分析
数据来源：金联创
据网络公开资料显示，绿色甲醇生产成本因技术路线差异显著：（1）绿电制甲醇：绿电价格0.3元/kwh时成本约4500-4600元/吨，若绿电价格继续下降，成本则会持续降低。（2）生物质制甲醇：成本约3800元/吨，生物质耦合绿氢制甲醇约4300元/吨。（3）工业副产气利用：如有的项目利用城市垃圾发酵气，成本受原料收集效率影响较大。尽管部分项目成本已接近5000元/吨，但终端售价仍高于生产成本，反映出市场对低碳属性的溢价认可。基于目前国内外绿色甲醇生产成本较高（未来绿醇成本有下滑可能），无法适用于现有下游，因此使用上重点仍集中船舶燃料使用；另外，国内外规划审批项目虽然较多，但是实际投放项目仍十分有限，供应不足问题也是业内比较担忧的点。所以后续看，绿色甲醇虽然可能是航运业最具竞争力的和可量产的减碳燃料，但是从船燃上看未来仍会是多燃料并用发展的趋势。航运巨头（如马士基、中远海运）长期采购协议推动产能布局，有公开资料显示，市场人士预计2030年全球航运需求达2000万吨/年。发展绿色甲醇具有较大意义，一方面，可破解甲醇行业高碳排放难题。在中国，煤制甲醇占比超70%，年碳排放超2亿吨（网络公开资料数据）。另一方面，能推动风光绿电消纳以及生物质资源利用，每10万吨绿醇可消纳700MW绿电。只是目前我国绿色甲醇产业发展面临着技术、成本、政策与市场机制以及基础设施等多方面的挑战。技术上，生物质气化大型化设备稳定性欠佳，电解水制氢与CO2催化合成效率有待提高，目前CO2单程转化率仅30%。成本方面，绿氢成本占比超80%，需把绿电价格降至0.1元/kWh以下。政策与市场机制上，要完善碳市场，将绿色甲醇纳入CCER交易体系，使碳价覆盖环境溢价；同时建立国内认证体系，对标ISCC，解决"标准在外"问题，提升国际话语权。通过突破技术瓶颈、降低成本、完善政策机制等方面，才能推动绿色甲醇产业更好发展。