导语：作为高性能特种工程塑料的“金字塔尖”，聚醚醚酮凭借其卓越的综合物理化学性能，正逐步从航空航天、医疗等高端领域渗透汽车工业。PEEK未来新装置的投产，为PKKE汽车行业的全面应用奠定一定的基石。
7月17日，中研股份公告，公司拟以自有资金出资1亿元设立全资子公司中研拓普高分子材料（江苏）有限公司（暂定名，以市场监督管理局登记核准为准），注册地位于江苏省。并由该子公司建设“年产1万吨聚醚醚酮(PEEK)高分子材料与2000吨PEEK原料一体化项目”，该项目已于2026年5月15日披露，计划总投资额约12亿元，规划用地约160亩，建成后年产PEEK材料约1万吨、氟酮约2000吨。
此举意味着中研股份从现有的千吨级产能实现数倍扩容，从千吨级跃升至万吨级俱乐部，并打通上游核心原料氟酮的自给闭环。长期以来，PEEK因单价过高，往常多处于60-70万元/吨量级，多以应用于航空航天、医疗等高端场景，在汽车的行业渗透中相对缓慢。中研股份此次配套2000吨氟酮原料的一体化布局，核心战略便是在于通过产业链垂直整合降低产品成本。
全球PEEK总产能约在2.3万吨，中研股份单项目规划1万吨，将显著改善全球的供给格局，推动国产PEEK从供不应求向供需平衡的局面转变。原料自给预计带来15%—25%的成本优势，若未来PEEK均价因竞争与降本适度下探，其在汽车部件中对金属的性价比替代阈值将被大幅拉低。
供给端的充足产能将为PEEK在汽车应用上的渗透奠定基石，渗透率有望从目前的不足.5%向1%-2%迈进，行业也将从供应不稳的情况向降低成本方向转变。以前是“巧妇难为无米之炊”，车企想用但怕供应部稳定，怕太贵。现在是“粮草先行”，国内产能供应上去了，成本才有下降的空间。
虽然等到新装置投产运行仍有2-3年的时间，但是万吨级别的装置投产运行，已然给市场一个明确的信号，PEEK正在从“航空级奢侈品”变成“汽车级工业品”。后续下游市场对于其需求量也必然有明显的提升。
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